Australian liikenneministeriön laskelmien mukaan, jos Australia luopuisi 1 165 × 1 165 mm:n kuormalavojen standardistaan ja ottaisi käyttöön 1 200 × 1 000 mm:n kansainvälisen standardin, se tuottaisi nykyarvoltaan 2,5 miljardin dollarin nettohyödyn. Siitä aiheutuisi kuitenkin myös 1,6 miljardin dollarin taloudellinen tappio seuraavien 10 vuoden aikana. Tämä osoittaa lavastandardien valtavan taloudellisen arvon, minkä vuoksi maa ei yleensä helposti muuta omia lavakokostandardejaan.
Vuonna 1988 Kansainvälinen standardointijärjestö (ISO/TC51) yhdisti vuonna 1961 suositellut kolme kokoa (ISO/R198) (1200-sarja: 1200 × 800 mm, 1200, × 100 mm, lisätty 2 × 000 mm, 1200, × 100 mm). 1963 (ISO/R329) (1200-sarja: 1200×1600mm, 1200×1800mm) ja vuonna 1971 lisätyt kolme kokoa (1100-sarja: 1100×800mm, 1100×900mm ja 1100×900mm ja 1100mm) 2×110,0×80mm 1200×1000mm, 1219×1016mm ja 1140×1140mm).
Edistääkseen standardointia Kiinassa kiinalaiset asiantuntijat tarkistivat lavakokostandardia ensimmäisen kerran vuonna 1996 ja ottivat käyttöön ISO:n (International Organisation for Standardization) vuonna 1988 suosittelemat neljä kokoa. Lähes 10 vuoden käytännön jälkeen kuitenkin havaittiin, että vaikka monet lavakoot olivat edelleen käytössä, useimmat olivat keskittyneet kokoihin 1200 × 1000 × 1000 × 1000 mm. Lisäksi vuonna 2003, kun oli vaikeuksia koordinoida logistiikkastandardien etuja maiden välillä, ISO lisäsi kaksi kokoa (1100 × 1100 mm ja 1067 × 1067 mm) säilyttäen samalla alkuperäiset neljä, mikä pakotti Kiinan harkitsemaan uudelleen lavastandardien mukauttavuutta.
